导语：“只有会开飞机，才能懂得飞行员的需求，才能设计出更好的大飞机。”近日，C919总设计师、中国工程院院士吴光辉在2026东湖论坛接受《中国科学报》采访时，讲述了自己48岁学飞的经历。五年间，吴光辉院士逐级考取私照、商照、航线执照，成为国内首位拥有飞行执照的大飞机总师。亲身翱翔蓝天，让他真正读懂飞行员的真实诉求，也把一线飞行体验转化为大飞机的设计依据。在湖南株洲，山河星航二十余年深耕航空器研发，同样践行着这一造机方法论：好飞机，飞出来。
本世纪初，山河星航创始人、董事长、首席专家何清华就多次到世界各地航空企业考察，并在美国、意大利等地体验飞行，既积累一手飞行感受，也研究不同机型的结构布局与操控逻辑，为国产轻型飞机研发积累认知。
阿若拉飞机下线后，他又多次亲自登机试飞，切身检验飞机操纵手感、座舱视野等各项实际表现。
2010年，阿若拉在湖南常德桃花源机场进行验证试飞，何清华登机体验。
山河航空产业基地毗邻湖南首个通航机场——芦淞机场。便利的飞行条件，让试飞、验证和日常运营反馈形成闭环：各类问题从真实飞行场景中来，落地即反馈研发，意见快速转化为图纸迭代。
山河航空产业基地鸟瞰图
“整个飞机操纵的特性都已经改动到极致了。阿若拉飞机总共有3000多个零部件，有接近1400张图纸，全部是我们画的。”载人机研究院院长周志东表示。
在山河星航，不仅是试飞员，研发、营销人员也考取飞行执照。研发人员从驾驶舱里理解操纵逻辑和人机交互，营销人员在一线飞行中更懂客户的使用场景和真实痛点。会飞，成为山河星航许多岗位的共同语言，也让“从飞行中来、到研发中去”的反馈链条更短、更直接。
组建飞行表演队，是山河星航为产品设置的一场严酷测试。2014年，何清华倡议成立山河飞行表演队，这也是国内首支使用国产轻型飞机的民间飞行表演队。
密集编队飞行，会把航空器推到性能边界：翼尖间隔极小，四阶跃升依靠油门、速度差完成对位，还要在前机尾流的强烈扰动中稳住队形。结构强度、动力响应、操纵性能的短板会充分暴露。十余年间，表演队驾驶阿若拉奔赴全国各地参加数十场航展，把高强度表演飞行中暴露的问题收集复盘，反哺产品迭代优化。
阿若拉飞机编队飞行
终端客户的真实使用感受，是产品持续进化不可或缺的重要来源。自2006年启动研制，到今年整整二十年。营销及售后团队，不断把一线的声音带回研发端。
夏天飞行座舱闷热，团队就在顶篷玻璃两侧加开活动通风孔；航校学员滑跑时常踩着刹车，时间一长刹车油温超过110℃、尼龙油管受热变软漏油，团队把这段油管换成了铜管；不少飞行员反映右舵操纵偏重，团队专门制作了方向舵配平调整工装。飞行用户在天上遇到的每一处不便，都会变成研发上的一次次改进。
这些改进大多不算惊天动地，却都来自飞行中的真实不便。一项项改下去，改掉的是使用痛点，积累起来的是产品成熟度。阿若拉也正是在这样的反复迭代中，从“能飞”走向“好飞”，从“可用”走向“好用”。市场也最终给出了它的答案：截至目前，“阿若拉”已累计交付近五百架，同级别飞机中市场占有率超过80%，累计安全飞行小时超28万小时。
结束语：二十余年深耕大众飞行赛道，从研发、营销人员亲身驾机，到飞行表演验证，再到持续吸纳终端客户的真实需求，山河星航把飞行实践贯穿产品全生命周期，让“好飞机、飞出来”从一句朴素经验，变成一套可循环、可迭代的造机方法。飞机好不好，飞了才知道；产品行不行，用户说了算。
来源：山河星航 微信公众号
